[转帖]两栖动物试驾大众途锐(组图)

老葛

<>2003年9月，大众倾力打造的第一款SUV途锐正式上市，这也是继帕萨特W8和辉腾之后，大众进攻豪华车领域的第三次战役。这款与保时捷凯宴同平台的大众血统的SUV刚一亮相就获得广泛好评，在SUV车型最全、市场最大、竞争最激烈的美国被评为最佳SUV车型。和其他豪华SUV相比，大众途锐完全突破了传统的SUV范畴，在保证优异越野性能的同时，将与高档轿车媲美的豪华元素贯穿于整个产品的研发设计当中，让产品的卓越内涵得到更淋漓尽致的体现。

　　动 力

　　4.2升V8发动机输出410牛。米的强大扭矩，0～100公里/小时加速仅需8.1秒

　　大众出口到中国的途锐包括3.2升V6发动机和4.2升V8发动机两种动力系统选择，其中3.2升的V6发动机最大功率为162千瓦，最大输出扭矩达305牛。米；而4.2升的V8发动机最大功率达228千瓦，最大输出扭矩达410牛。米。4.2升V8途锐的最高车速达225公里/小时，0到100公里/小时加速时间仅为8.1秒。

　　途锐的起步比较温顺，并不像想象中那般凌厉；但随着速度逐渐增加，途锐的野兽本性开始暴露，在30公里/小时左右进入直道后逐渐加大踏油门的力度，发动机运转声音并无显著变化，但速度在两秒中之内已提升至50公里/小时；此时突然将油门踏底，大约经过半秒钟的延迟，伴随着发动机的轰鸣，途锐已经如脱缰野马一般飞驰出去，驾驶者如同驾驶跑车一般被牢牢压在座椅上，而转速表也会一路飙升至6000转/分左右才会升挡，而此时的速度已接近110公里/小时，这样出色的动力响应自然离不开大众6前速智能手自一体式Tip鄄tronic变速器的完美配合。

　　接近弯道时将速度逐渐降低至60公里/小时，记者故意猛打方向测试途锐的弯道表现，车身侧倾控制在可以接受的范围之内，后轮也没有任何失控的迹象，但轮胎已经发出凄厉的尖叫提醒驾驶者注意控制速度。受到车身重心偏离的制约，SUV的弯道表现一向无法与轿车相比，途锐的弯道本领也同样输给了奥迪A8和大众辉腾。

　　外 观

　　带有浓重大众基因的前脸设计极富视觉冲击力，与凯宴酷似的车尾造型又不失几分俊秀</P>

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<>                                                 途锐外形时刻彰显着大众汽车的大气风格。</P>
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途锐与凯宴共享同一个车身平台，甚至凯宴也使用大众的V8发动机；它们在外形轮廓上也有些相似之处，途锐的前脸保留了大众汽车的造型风格，宽阔的发动机盖下宽大的横列进气格栅中央，大众“VW”标志银光熠熠，整体效果极富视觉冲击力，绝无初生牛犊的乖巧与稚气；车尾造型则趋于平淡，并不宽阔的D柱与造型简约的大面积组合尾灯风格与凯宴酷似，时时刻刻提醒着观众这绝不是一款普通的SUV.

　　内 饰

　　保持了德国豪华车一贯的精致和严谨，色彩与木饰运用风格与辉腾如出一辙</P>
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途锐的内饰保持了德国车一贯的精致和严谨，均匀的缝隙和丝丝入扣的装配是大众汽车的一贯作风。秉承辉腾风格的内饰有着奢华的气息，真皮、实木和金属饰条配合得稳重又不失活泼。漂亮的如繁星般的各种控制键将中控台打扮得好像飞机驾驶舱，但恐怕要熟悉一段时间才能使用自如。布置在排挡杆后方的空气悬挂和自动水平控制、减震特性和差速锁三个旋钮倒是清楚、方便。

　　坐进车内，宽大的真皮驾驶座椅提供足够的腰部支撑，前排空间非常宽裕，与奥迪A8并无太大区别。分别可以实现多方向调节的正、副驾驶座椅方便实用。

　　越 野

　　4-Motion四驱系统可以保证即使在三个车轮打滑的情况下，依然可以靠剩下的一个车轮驱动脱离困境

　　途锐装备的是与大众辉腾相同的4-Motion四驱系统，除了中央差速器锁之外，还配有前、后差速器锁。

　　这样可以保证即使在三个车轮打滑的情况下，依然可以靠剩下的一个车轮驱动脱离困境！

　　途锐配置的电子差速器锁，可以很轻易地通过惟一变速杆后面的控制旋钮控制汽车，在试车过程中，只有一处需要锁上中央差速器和后差速器锁，此时只要先停稳车，挂入空挡，然后选择控制旋钮，就完成操作了，非常便捷。

　　途锐的最大涉水深度达到580毫米，接近角和离去角分别可达33.2度和33.6度，最大爬坡度达到45度，安全侧倾角达35度，通过性能与越野车相比毫不逊色，而“下山辅助制动系统”能将下坡时速自动控制在20公里/小时，用途锐来“越野”，可最大限度的保证行驶安全。

　　总评

　　虽然性能与越野车相比毫不逊色，但途锐仍不能算是一款严格意义上的越野车。

　　在提供45度最大爬坡角度的同时，途锐拷贝自辉腾的精美内饰和高档配置提供了如同豪华轿车一般的内装感受，而0-100公里/小时8.1秒的加速表现又使得途锐在高速公路上可以和中档跑车疾风共逐。大众SUV的开山之作正是这样一辆不折不扣的两栖怪兽。

　　技术参数

　　长/宽/高（mm）：4754/1928/1726轴距（mm）：2855最小转弯直径（m）：11.6最小离地间隙（mm）：237整备质量（kg）：2476接近角：33.2度离去角：33.6度油箱容积（L）：100发动机排量（L）：4.2最大功率（kW/rpm）：228/6200最大扭矩（N.m/rpm）：410/3100最高车速（km/h）：2250-100km/h加速时间（s）：8.1百公里油耗（L）：14.9

老葛

汽车设计领域里有这样一个共识：汽车设计是一种妥协的艺术，任何一款车型都是各种技术性能相互妥协的产物。在极力追求一种技术特性的同时，势必要舍弃另外一种技术性能。而大众汽车公司最新推出的途锐SUV对这一传统的汽车设计理念提出了挑战。途锐的诞生就像是在奋力疾呼：决不妥协！


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<>　　SUV是Sport Utility Ve-hicles(运动型多功能车)的英文缩写。在庞大的汽车阵营里，它是最年轻、最有活力并且也是扩编最迅猛的一支生力军。如果无视SUV的发展，在某种程度上，也就是无视汽车工业的发展。2000年，全球共售出70万辆SUV，而2004年在北美，仅高档SUV销量就将达到40万辆。再也没有人敢忽视这一迅猛增长的市场，世界上几乎所有的大汽车公司都先后推出了自己的SUV。德国大众对于这块增长最快的市场当然不会不攻自退。但对于SUV车型的开发，大众并没有随波逐流，而是借势大举进攻豪华车领域，这是继帕萨特W8和辉腾之后，大众进攻豪华车领域的第三次战役。这款与保时捷.卡宴同平台的大众血统的SUV刚一亮相就获得广泛好评，在SUV车型最全、市场最大、竞争最激烈的美国被评为最佳SUV车，而它明年初就将正式引进到中国市场，为了让国内市场更多地了解这款车，大众公司在美丽的云南丽江组织了媒体试驾活动，媒体可以在各种极端情况下尽情地考验途锐。</P>
<>　　◆外观威猛而内敛 内部豪华而宽敞</P>
<>　　背后有浮云围绕的玉龙雪山相衬，前面是绿草遍野的高尔夫球场，颜色各异的三辆途锐就停放在山坡上。虽说是初生牛犊，却不带丝毫稚气。途锐在前脸的设计上完好地保持了大众一贯的成熟、平实、内敛的风格，在总体的外形设计上又明显地呈现出SUV的特征，浑厚而雄壮。它们静静地等待着，犹如临战前的猛士，不严自威。</P>
<>　　与同是豪华SUV的奔驰M级和宝马X5相比，途锐在长度、宽度和轴距方面都占优，因此其内部空间也明显占优。途锐的内饰水准直逼大众的顶级豪华车辉腾，高贵、时尚、豪华，而绝不同于传统越野车舒适性让位于功能性的模式。途锐的内饰不仅豪华，工艺也堪称顶级， 精细体现在内部的所有细节上，从前部的仪表和中控台一直延续到后门的储物格，连两边可翻开的小盒子里都内衬了高档织物，车厢内没有任何可能造成伤害的锐角。在辉腾上首次使用的4区域空调也装备在了途锐车上，使前后座的左右区域可以分别调整温度。8位置和12位置的电动调节真皮座椅宽大、舒适，能让5个成年人舒适地长途旅行。细节上的不留瑕疵，充分显示了大众欲以此车进攻豪华车市场的决心。 </P>
<>　　◆公路霸主 动力充沛、安全宁静</P>
<>　　试车场地选在海拨3000m的高原，这里空气稀薄，我们快走或是猛起都会心慌、憋气;媒体试车又一贯以能耍到极至来显身手，这种“恶劣”的条件和驾驶状态，真是对途锐的一次大强度的高原集训。试车场地有直道，更有充满刺激的越野路段。借用一句套话:花开两朵，各表一枝。先说说途锐的公路性能。</P>
<>　　直道最能体现途锐的动力性能。明年进入中国市场的途锐将有两种动力配置，3.2升的V6和4.2升V8，都是汽油发动机。V6发动机功率为162kW，最大扭矩305Nm。途锐的这款V6与辉腾和高尔夫R32所装备的发动机型号一样，但途锐根据越野的需要对发动机进行了特殊的调校。其中最主要的是油泵改进了进油方式、油底壳能适应前后左右的倾斜、皮带传动也作了改进，从而提高了途锐的涉水性能。装备V6的途锐最高速度可达201km/h(带空气悬架为206km/h)，排放符合欧4标准。</P>
<>　　这次媒体试驾的三辆车都装备V8发动机，它在全新奥迪A8上也使用。这款5气门4.2升发动机很具“魅力”，可达到410Nm的最大扭矩，V8途锐0～100km/h加速只需8.1秒，最高时速达225km/h。我们在全长8公里的直线试车道上，途锐显示了充沛的动力，很是威猛。更可贵的是车内的那份宁静，大功率发动机的噪音被很好地隔绝在驾驶舱之外。</P>
<>　　途锐能做到公路性能和越野性能的互不妥协，4 Motion全轮驱动系统功不可没。途锐的动力是通过带越野支持性能的变速分配装置，经过前轴差速器、后轴差速器和一个中央差速器传输到车轮的。其中后轴上的差速器锁止装置可选装，中央差速锁是标准配置。途锐的电子系统由中央差速器和后轴差速器的多片式离合器自动启动。另外，也可以完全手动操纵差速锁装置，电子差速锁EDL可以有效地辅助分配动力。正常路况，即路面干燥、附着力均衡和发动机工作稳定的状态，驱动系统平均分配动力，但是，只要一个轮子出现打滑，例如在有水或一侧有水的路面上，或是弯道中，中央差速器上的摩擦片式离合器立刻会向附着力更多的轴上增加动力传输，这就使途锐无论是在干燥还是湿滑路段、在直道还是弯道，都有良好的可控性，而行驶中可控性越好，也就意味着越安全。</P>
<P>　　◆越野专家 让越野变得不再艰难</P>
<P>　　我们将行驶模式键转至“Low”，途锐又完全变成了越野专家。</P>
<P>　　首先是陡坡测试，利用3个差速器，再配合上中央差速器锁和减速器，使途锐能够爬上45°的陡坡。在上坡行驶时，启动上坡辅助装置能使途锐在上坡起步时制动力逐渐减弱，直到安全地开始行驶，不会下滑；而在下坡时，ESP系统中所包括的发动机制动辅助系统会阻止车辆过急加速。当我们不踩制动而在陡坡上缓缓下行时真的开始钦佩途锐的制动辅助系统，要知道这是一辆两吨半的车呀。另外，途锐安全侧倾角可达35°。 </P>
<P>　　驶下坡道，我们进入越野路段。驱动系统的动力最多可以100%地被传送到两个轴中的任意一个上。即使在只剩一个轮胎还有附着力的情况下，途锐在启动电控中央差速锁后，仍然可以顺畅地通行。在一些极限状态，如一个车轮悬空，途锐可将动力全部传给另一个车轴，而将车辆拽出，这就赋予途锐极佳的越野性能。另外，借助专门设计的密封防水车门、防水前大灯和电器插座，以及发动机特殊的进气和通风管道、密封万向节，途锐的涉水深度可达500毫米(如果使用空气悬架，则可达到580毫米)。前风窗上的雨水传感器不仅能在雨天发挥作用，当水坑中泥水溅脏前风窗时，雨刷系统会自动清洗风窗。接近角和离去角都可达33°，离地间隙为237毫米(有空气悬架的为300毫米)。这些都保证了途锐有良好的通过性。</P>
<P>　　试驾的越野路段呈“凹”字形，规定每位记者开3圈，无论是水洼、乱石，还是长距离的凹凸不平的路面，途锐都能轻松通过。唯一的不足是在减速后再提速时，动力的发挥有瞬间的滞后。越往后开越觉得“平淡无奇”，良好的通过性让所有的越野都不再艰难，而极好的舒适性又让人少了一份历险的刺激。 途锐真的不是为“苦孩子”们准备的。</P>
<P>　　◆行驶机构 全新开发，强劲可靠</P>
<P>　　途锐拥有一个全新开发的强劲可靠的行驶机构，配备4轮独立悬挂。这个复杂的系统为途锐杰出的公路和野外行驶性能奠定了基础。前轴为上置铝制叉臂和下置钢制叉臂的双叉臂轴;后部同样有一个双叉臂轴;上部是锻造的铝制叉臂，下部是钢制三角叉臂。途锐的空气悬架与辉腾的一样，一方面能保证在公路行驶过程中，通过“自动水平”模式，根据行驶速度自动调节悬架高度，以达到最佳行驶状态。在车速达到125km/h时，车身离地间隙可以从215mm降到190mm;而速度达到180 km/h时，车身自动降到180mm；其它高度也可以手动调节。另一方面在越野时，空气悬架在保证同样舒适度的情况下，通过调节车身的高度来改善越野性能。另外CDC电子减振器能自动适应各种速度和路况，还能将侧滑和侧倾的影响降到最低程度;特别是在急加速或急刹车时最能显现其优势，因为它在这时能大大降低车身的振动幅度。</P>
<P>　　◆安全系统 达到越野车的最高标准</P>
<P>　　途锐的主动和被动安全性能都达到了最高标准。在主动安全性方面， 其行驶机构拥有独立悬挂、CDC空气悬架、全时4轮驱动、包括ESP和制动辅助在内的可靠制动系统、以及一个可选装的轮胎压力监控系统(RDK)。这意味着，这款越野车达到了高档轿车的安全配置。被动安全性方面也是同样，基本配置中除了前气囊和侧气囊外，还有车窗气帘，能够全面保护A、C柱之间的全部区域。另外，途锐还为外侧的乘客设计了电子燃爆安全带紧缩器、5个三点式安全带，以及前、后排安全带高度调节器。而且，如果没有系安全带，会有警告信号提醒驾驶者。如果有低龄儿童坐在固定在副驾驶座上的儿童座椅上，可以关闭副驾驶安全气囊。途锐的后排还装备了与儿童安全座椅规格相适应的ISOfix接口。另外，在发生事故之后，途锐的保护系统还继续起作用。只要超过了规定的撞击强度，安全气囊会弹出，所有车门会自动开锁，以使人员撤离和救护；同时电路和油路自动断开，警示灯开启。 </P>
<P>　　欧盟标准和美国NCAP标准是途锐开发时必须达到的标准，另外途锐还达到了大众汽车另外设置的更高的碰撞标准。所以，途锐具有坚固并能缓冲撞击能力的车身。为了加强对车内空间的保护，特别设计了加强型车身底框、异常坚固的A、B、C、D柱和之间的连接结构、使用了高强度的钢材和激光焊接技术。除此之外，途锐的碰撞设计中还包括了车门系统。高强度的车门设计，在发生侧面撞击时，能提供强大的侧翼保护。但也正是由于这些而使车身重量加大，V8型整备质量2476kg，V6也没轻多少，为2412kg，所以途锐的油耗较大，V8平均油耗14.9L， V6的为13.8L。</P>
<P>　　行人和骑自行车的人是道路交通中的弱势群体，途锐在开发时还特别注意到对他们的保护，采取了一系列的保护措施。如发动机盖是铝制的，挡泥板是塑料制成的，在发动机盖和发动机舱挡板之间为变形保护区，能够在发生撞击时缓解撞击力;而且，途锐还彻底放弃了防撞杆和霸气的越野车外形设计。</P>
<P>　　◆途锐为他们而生</P>
<P>　　“途锐”(Touareg)一词来源于一个位于萨哈拉沙漠中的北非部落的名字，大众选择它来命名其高档SUV车型，旨在体现这款车独特的品味和卓越的野外生存能力。而途锐其车恰如其名，不仅高贵、独立，而且极具越野能力。这样一种产品所针对的顾客群也是特定的，即那些不仅自身极具品位，还要求自己的座驾无论是在高档、舒适性方面，还是越野能力方面都达到完美，而不肯在任何方面做出妥协的人。途锐正是为他们而生。</P>
<P>　　在对媒体的产品介绍会上，大众对媒体最关心的价格问题如是回答：途锐不会低于80万人民币。(祁朝晖)</P>
<P>　　外形参数</P>
<P>　　长 4754mm</P>
<P>　　宽 1928mm</P>
<P>　　高 1726mm</P>
<P>　　轴距 2855mm</P>
<P>　　最小转弯直径 11.6m</P>
<P>　　最小离地间隙 237mm</P>
<P>　　接近角 33° </P>
<P>　　离去角 33° </P>
<P>　　整备质量 2476kg</P>
<P>　　　2412kg</P>
<P>　　油箱容积 100L</P>
<P>　　发动机</P>
<P>　　型式 4.2升，V8汽油发动机</P>
<P>　　　3.2升, V6汽油发动机</P>
<P>　　最大功率 228kW/6200r/min</P>
<P>　　　162kW/5800r/min</P>
<P>　　最大扭矩 410Nm/3100r/min</P>
<P>　　　305Nm/3200r/min</P>
<P>　　变速器 </P>
<P>　　型式 6速手动/自动一体 </P>
<P>　　悬架 </P>
<P>　　前 横向双叉臂式独立</P>
<P>　　后 横向双叉臂式独立 车轮及轮胎</P>
<P>　　车轮 合金轮毂9J×19/-</P>
<P>　　轮胎 275/45 R19 </P>
<P>　　　235/65 R17</P>
<P>　　性能</P>
<P>　　最高车速 225km/h</P>
<P>　　　203km/h</P>
<P>　　0～100km/h加速时间 8.1秒</P>
<P>　　　9.9秒 </P>
<P>　　最大爬坡度 100%(45°)</P>
<P>　　油耗及排放</P>
<P>　　平均油耗 14.9L/100km</P>
<P>　　　13.8L/100km</P>
<P>　　排放标准 欧洲Ⅳ</P>

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