五菱降价背水一战 奇瑞独臂抗衡域外拓疆土

完美组合

上汽通用五菱此番在微型车领域狂降1.6万元，背水一战，除了清理库存的需要以外，对付奇瑞QQ应当是最重要目的

　　微型车市场突然风雨大作。9月23日，上汽通用五菱公司旗下微型车SPARK宣布大幅度降价。

　　0.8升手动挡SPARK价格为4.58万元，降1.6万元，降幅几乎达到40%；此外，自动挡价格为6.28万元，降价1万元。而此前一天，奇瑞在上海声称即将推出自动挡QQ.

　　10月10日，奇瑞宣布，其新上市的自动挡QQ价格为62801元，比SPARK高1元。

　　巧合的是，几乎与上汽通用五菱宣布降价同时，业界传出上汽集团和奇瑞正式分手的消息。9月30日，上汽集团发布正式声明，将原持有奇瑞20%的股份无偿划转给奇瑞原股东方。至此上汽与奇瑞再无半点干系。

　　眼下，奇瑞压力巨大。这边厢，旗下销量最大的车型QQ面临上市以来最大的冲击；那边厢，面临公开与上汽分家的各种可能的压力。

　　奇瑞正在寻求化解之道。

　　<B>充满悬疑的降价</B>

　　此次上汽通用五菱的降价来势凶猛，大抵刷新了微型车一次性降价的记录。上汽通用五菱的志向是“要夺回该级别车的市场领先地位”。

　　而这个领先地位原本被许多人想当然认为是上汽通用五菱应该拥有的。去年，上汽通用五菱引入了通用所收购的企业韩国大宇一款经典微型车，试图大展宏图。谁曾料到，上汽通用五菱的车尚且未诞生之时，相近的奇瑞QQ在2003年6月宣布上市。半年之后，上汽通用五菱的SPARK才上市。同时，0.8排量的SPARK比1.0排量的QQ还要贵1万多元。令通用和上汽通用五菱大为光火的是，QQ与上汽通用五菱要生产的SPARK外观几乎无法分辨清楚。

　　至此，QQ凭借价格优势和先发优势，出尽风头。SPARK无任何还手之力。到目前，QQ销量已达到7万辆，而SPARK销量不过6000辆。QQ也成为奇瑞最成功的车型，为奇瑞立下汗马功劳。

　　从此，奇瑞和通用结下了恩怨。通用汽车开始屡屡发难，声称奇瑞公司有侵权之嫌。有消息人士透露，通用收集了大量材料，曾经试图通过法律途径解决此事。但最终没有动作。此外，据称通用汽车也通过其他途径如政府方面试图给奇瑞压力，但也无功而返。

　　奇瑞和通用外观侵权这桩公案一年多来，一直是业界关注的热点话题。双方的口水战不断，难辨是非。直到9月7日，中央有关部门正式表态，了结此桩纠纷。

　　是日，国家保护知识产权工作组办公室主任、商务部副部长张志刚称，通用汽车公司关于奇瑞公司QQ车型侵犯其SPARK车型外观设计一事，依照中国的法律和外方提供的证据，无法认定奇瑞公司侵权的问题，也不能认定奇瑞公司存在不正当的竞争行为。国家知识产权局的官员也表示，根据中国以及各国通行法律来衡量，奇瑞公司没有侵犯通用汽车的知识产权。

　　当是时，奇瑞大有扬眉吐气之感觉。岂能料到，10余日后，上汽通用五菱施出重手，令奇瑞陷入为难境地。

　　9月中下旬，奇瑞和上汽正式分家的消息尘埃落定———奇瑞汽车在新车申请时使用了奇瑞汽车公司而非上汽奇瑞公司。而此事再次引发市场对奇瑞和上汽之间关系的种种猜测。

　　2000年底至2001年初，在轿车生产限制严格的背景下，奇瑞公司当年为了拿到轿车生产许可证，由地方政府之间相互协商，无偿划拨20%的股权给上汽集团。奇瑞至此才有了轿车生产权限。尽管是名为股东，但上汽集团并不参与分红，也不参与管理。

　　众所周知，奇瑞后来发展迅速。于是，上汽试图谋求实质性的股东地位，并希望能够控股奇瑞。但奇瑞显然拒绝了上汽。于是，双方相处并不愉快，分手成为定局。

　　业界普遍认为，奇瑞在投靠上汽的时候，上汽在零部件配套方面给奇瑞支持。因此，在双方分手之后，业界人士认为，此举或许对奇瑞的配套体系有一定影响。

　　事实上，奇瑞数年快速发展，在零部件体系上受上汽节制已少许多。分手带来更大的影响是，上汽以及旗下合资企业可以名正言顺打击奇瑞———此前毕竟多少有些血缘关系。此说有例为证。德国大众曾经认为奇瑞使用了大众的配套体系，试图通过法律途径解决。上汽从中斡旋，帮奇瑞了断此事。而通用对奇瑞一直隐忍不发，一个因素是碍于上汽。

　　或许是巧合，上汽通用五菱就在这个当口大幅度降价，最大的降价幅度是1.6万元。但此次降价大有悬疑。

　　作为微型车，利润原本不高。某生产微型车的厂商高层称，微型车利润不会超过5%.况且，SPARK产销量不大，同时一直有60%以上进口部件，短期内成本无法降低乃事实。

　　因此，0.8排量SPARK无论如何，也不会有1.6万元的降价空间。可以料定，此次降价必定是亏本，而且不是一个小数字。

　　亏本销售可见上汽通用五菱此番在微型车领域欲破釜沉舟，背水一战。除了清理库存的需要以外，对付奇瑞QQ应当是最重要的目的。

　　但问题是，上汽通用五菱是否能够支撑住此次降价。一份财务资料显示，去年上汽通用五菱的税后利润不过1.38亿元，净利润率不到3%.今年车市冷淡，利润即使增加，当不会翻番。那么，如此大幅度的降价后，如何保证维修服务体系的正常运转，恐怕将是上汽通用五菱解决的首要难题。

老葛

太长了