我的两头毛驴

martin

95年越野SUKUKI  RMX250    和    2003年道路越野BMW  F650GS

martin

SUZUKI RM 250 </P></P></P></P>　</P>SUZUKI RM 250规格表</P>全长2,180mm全阔815mm全高1,245mm轮距1,480mm最低地上高350mm座位高度950mm轮胎(前)80/100-21轮胎(后)110/90-19净重98kg排气量249.3c.c.引擎水冷二冲程单气缸(AETC/PC)压缩比10.9比1缸径X冲程66.4X72.0mm点火方式电子点火起动方式脚踏式最高马力53ps/8,000rpm最大扭力4.8kg-m/7,000rpm车架双吊式高拉力圆型钢管传动系统链条传动油缸容量8.5公升离合器湿式多片离合器5前速波箱波箱比例1波 1,8002波 1.4703波 1.2104波 1.0005波 0.8706波  - -前避震35mm直径套筒伸缩前叉有18段软硬预调后避震单筒 气油弹簧滑有20段软硬预调刹车系统(前轮)单钻孔碟(后轮)单钻孔碟    相信熟识越野车的朋友都会知SUZUKI的RM 250是什么了!此乃纯种赛车，日本人称为"市贩赛车",亦即厂方生产来公开出售的赛车，这类车只供出赛或越野玩乐之用，不能出牌在街道上行走。内于此类车的废气及噪音，以至车身规格都不受道路规格所限，所以其马力可以开到很尽，车身也更轻量化。</P>          ●赛车版比街车版马力大一倍●
    SUZUKI的 RM车系，一共有三种引擎容积，有80c.c.、125c.c.及本文图中这款250c.c..。由于是赛车，即使是80c.c.,其马力也达27(ps)而RM125则达39.5(ps)。相对同类型同级的街版越野车来说，其马力高出足足一倍!至于这款RM250马力就更强劲，达53匹(ps)。
RM Z50是SUZUKI旗下最强悍的二冲程越野车，其实衍生自RMZ50的，还有两款附带的车款，一款称为RMX Z50，同样是市贩赛事(不能出牌)，有95％跟RM一样，附有车头灯，马力则略低少许，达51匹(ps)。而另一款衍生自 RM的就是 RMX250S，留意名称上多了S字跟尾，此乃RM的街版化身，车身装有齐全的街版附件，灯、尾牌、后镜等等，马力则调低至40匹(ps)，可供出牌在街上走。</P>    同样地，其他车厂如YAMAHA，也有这类市贩赛车，它称为YZ车系， HOND则称为CR车系，KAWASAKI称为KX车系。至于图中这款SUZUKI RM 250是最新的，除了配上新的车身配色及图案，其马力及扭力也有所提升!</P>                 水冷二冲程单气缸是此足此类越野车的标准结构。汽缸径66.4mm,行程72mm,这个汽缸径及行程设计，竟然与HONDA的CR及KAWASAKI的KX完全一样，证明各厂都认为是很理想的配搭.
   249c.c.的汽缸容积，由一副38mm化油器供油。自动调节的排气阀门，在二冲程身上是不可缺少的，SUZUKI和称它为AETC排气阀,引擎在低转、中转、高转时，都会自动调节不同的阀门角度，以达至更强的扭力效果.因此其引擎内的压缩比，也会变动，在低转范围时其引擎内的压缩比为10.9比 l，但到高转时其压缩比会变为9比1.</P>          ●强大极力输出爆炸力强●
    这证明其更有效提升低转时的扭力。引擎在8000rpm时已输出最大马力53匹(ps)。扭力在7500rpm时达顶峰输出4.8kgm。这样的马力及扭力表现，相比—辆配直四汽缸的跑格街车还要强,但它只是单缸250"发动机"，可知纯种赛车在无规范下,其马可尽情发挥出潜能!</P>    其车身的重量也很轻量化，100公斤(kg)也不够，只行96公斤(kg)。相对共街版RMX 250S的 ll2公斤(kg)轻了14公斤(kg)，以这样的马力及扭力，来推动只有98公斤(Lg)的车身，其轻巧灵活性,可想而知!</P>            ●反朴归真的伸缩前叉●
    新款的 RM 250，已放弃采用流行的倒立头脚叉，在这方面的取向,现时日本各间摩托车厂都有不同的立场，YAMAHA的 YZ、 HOKDA的 CR及KAWASAKI的 KX依然采用倒脚叉但在实际使用时，倒脚叉较易损脚叉芯，以及出现漏油情况。
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martin

<B>BMW重车／全功能车F 650 GS　巴黎─达卡越野赛常胜军</B>
　
为了在各种险恶地形与气候下的越野比赛中通过考验，特别是达卡沙漠耐久赛，BMW始终都有完美的对策因应。在2000年上市的全新BMW F 650 GS全功能车，随即旋风般地夺下巴黎─达卡─开罗越野赛的第一、第二与第四名，BMW F 650 GS售价41万9千元。

全新BMW F 650 GS为全球首创最先拥有汽车等级先进的BMS电子燃油喷射控制系统及圈回式叁元触媒转换器的单汽缸引擎摩托车，配备源自BMW高性能M3跑车引擎设计概念的F系列单缸水冷四行程引擎，排气量为652c.c.，采双凸轮轴驱动进排气四汽门的类型，11.5的高压缩比。

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在汽缸燃烧室形状与引擎进气位置参照M3直列六缸引擎的设计调校过後，实现燃油气化最佳效率，可於6,500rpm时输出峰值达50匹德制马力，5,000rpm时输出扭力达60Nm，与全新不--钢双消音器排气系统搭配，使F 650 GS能在3,000至6,500rpm的中低转速实用速域内，可输出峰值84%─达到50.4Nm的性能表现，这也使F 650 GS能在面对起伏不定的蜿蜒山径，仍可舒展加速凌厉、收放自若的看家本领！

轴式传动的动力传送设计在BMW摩托车发展中已有近80年的使用历史。BMW F 650 GS是少数采用非轴式传动而改用链条带动方案的BMW摩托车。车身采用高张力矩形钢骨结构，藉由额外增添之十字体强化支柱与转向机柱及後摇臂悬吊链接，以提升整体车身的高抗扭强度。

全新的车身结构概念以粗壮的横断面中空部分替换常规机油箱的规划，做为容纳冷却机油的空间。而油箱位置也隐藏在座椅椅垫下位於车身重心的位置，使油料消耗时所生成之重心变化影响降到最小，不但能直接提升直进时的稳定性，对於操控的灵敏度与道路的反应亦有明显的助益。油箱盖口位於座椅椅垫右下侧亦为加油时就手便利的考量。

在穿越山林的时候，长悬吊行程系统的设计使F 650 GS格外在行！前悬吊系统为粗壮的双枪式避震器，具有铝合金强化支柱设计，可吸震行程达170mm，後双摇臂式悬吊为单枪式设计，吸震行程达165mm，具有无段调整悬吊阻尼应力的强大功能。F 650 GS标准配备大尺寸铝合金轮圈，可搭载BMW/Bosch最新开发的ABS防煞车锁定系统，为具有开关切换的设计，能与前车轮Brembo高性能双活塞卡钳通风碟煞与後车轮单活塞卡钳碟煞完美匹配，发挥最大的掣动力。

BMW F 650 GS在外观上有着与R 1150 GS相仿的高耸大型前挡泥板设计，与油箱侧边大型进气口，彰显出积极抑制引擎与电子系统温度的性能取向。引擎曲轴箱与油底壳前方，亦有标准配备越野飞驰时防跳石与撞击损伤的铝质监护盖板。

BMW摩托车在过去近80年的传奇历史中，表现优异、获奖无数，BMW F 650 GS更是上市即在越野赛事中大放异彩。
            規格表 </P> </P>引擎種類</P>水冷四衝程DOHC 16活瓣單氣缸</P>排氣量</P>652cc</P>缸徑 x 衝程</P>100 x 83 mm</P>壓縮比</P>11.5 : 1</P>最大馬力</P>51ps/6,500rpm</P>最大扭力</P>6.08kg-m / 5000rpm</P>化油器</P>BMS 電子燃油噴注系統</P>傳動系統</P>5前速鏈傳動</P>車架</P>搖籃式鋼管車架</P>前懸掛系統</P>41mm正立套管前叉，170mm行程，不設調較</P>後懸掛系統</P>單筒槓桿式避震，165mm行程，設預戴及回彈調較</P>前制動系統</P>300mm單碟配雙活塞掣動卡拑</P>後制動系統</P>240mm單碟配單活塞卡拑</P>前輪胎</P>100/90-19S (內膽式)</P>後輪胎</P>130/80-17S (內膽式)</P>輪距</P>1479mm</P>座高</P>780mm</P>濕重</P>193Kg</P>油缸容量</P>17.3 公升</P>

martin

<>图片怎么不能显示？有喜欢重车，长途旅游的请跟贴</P>

martin

我的两头毛驴

浪漫旅行

我喜欢  但是我的摩托不适合跑长途

江南春晓

居然有两头。你怎么养？

阿牛

<>我喜欢</P><>另外，请加我QQ，有事一叙</P>