本田二冲程跑车的经典之作----NSR250

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本田二冲程跑车的经典之作----NSR250 有很多网站都有车型版本年代区分 很少有MC28 这里也有详细介绍~NY2 &copy;VT的家 -- 所有关注、喜爱VT的朋友们的乐园　　RU NSR250的大脑 - PGM UNIT XfpE &copy;VT的家 -- 所有关注、喜爱VT的朋友们的乐园　　Ol MC16 VCU TG!lg 在1987年第一代NSR250车上配置的并不是所谓的PGM,而是一个被称为"RC VALVE CONTROL UNIT"的电脑. 主要动作是依据CDI传送出来的引擎转速信号来判断并对RC№控制马达, 混合油帮浦的电磁№做出适当的控制. 在当时是最先应用在二轮车上的先进技术. 这个UNIT的主要元件有: V&n 中央微处理器CPU idC 1989年式配备俗称的PGM 2,不但强化点火时期的进角补正　域 更进化成前後汽缸的个别独立式进角补正特性. 引擎转速及节流№开度信号与上一代相同分别经发电机,节流№感应器侦测,但信号则改为送入PGM内的"CPU PROGRAM MAP"分别算出前汽缸,後汽缸适当点火时期经 CDI convertor 对火心塞点火. CPU PRO- GRAM MAP内容为增加引擎转速全域进角特性而重新设计, 例如同一引擎转速区间节流№开度分别在30%和50%的状态下资料库会算出最适当的点火时期,并加以调整以增加加速响应性(accel response) 主要元件有: 6N:2@@ PGM CONTROL r67y~v CDI CONVERTOR )i+^de MC21 PGM 3 /g5"c[ 1990-1993年式配备之. 变速齿轮箱内的感应器(gear position sen- sor)将档位信号传送回引擎控制单元(ECU,engine control unit)以选取相对应的 PROGRAM MAP 1-6 速各档位均有个别设计的MAP,能将引擎最大限度充分发挥 (当然指的是原厂设定的最大限度). ECU亦支援一组支援(back up)机构, 当gear position sensor 出现短路或开路(open circut)及sensor通往ECU的线路断线情形时ECU则会自动将MAP 读取锁定在只读取第6 档位置的MAP! PGM-3亦新增保持回路,即电门开启, enging run 开关处於"RUN" 状态, 混合油指示红灯亮等条件全部成立方可启动车辆, 主要元件为ECU. iz{~ MC28 PGM 4 L 1994年进化而成的 PGM- 4不但强化上一代 PGM-3的各个控制精度(点火时期, 空燃比, RC№开度, 混合油比例),更增加了记忆钥匙(PGM MEMORY CARD), 内部上锁系统(INNER-LOCK SYSTEM)及直接受PGM控制的液晶丁表. 2~Y-m= 为达高速演算及细密的处理精度, CPU的演算速度由原先PGM-3的 8bit/3MHz进化成现在的 16bit/6MHz! 计算时速的装置由原先前轮驱动的转盘改为直幼灾鞫 萋种?counter shaft)撷取信号的电子式速度感应器(speed sensor). 引擎转速数据资料则自发电机输出以利瞬间判断转速落差的齿轮比. 从行驶状态中的各项提供数据 (车速, 减速比, 节流№开度, 引擎转速) 来提供最适当的点火时期, 空燃比, RC№开度, 混合油比例等精细的控制. 这些亦为PGM-3与PGM-4最大的差异. q\8^ 新设计的液晶丁表提供车速, 水温, 行驶公里数及各种警告显示. 小型且轻量化, 大幅缩短视线移动距离以提高驾驶者判读速度! 从而提升行车安全. `GXg 记忆卡 PGM MemoryCard ) 现行市售二轮车所使用的启动钥匙皆为传统机械式钥匙. PGM记忆卡系统内建一组每辆车都完全不同的序号资料, 经由这组序号能开启内部上锁系统(INNER-LOCK SYSTEM)及导通电磁№完成启动前准备. 记忆卡内部元件为烧入序号的记忆IC, 资料发送线圈与发电线圈(接收侧)三组. 左上角小钥匙的功用为另外开启油箱盖, 安全帽挂钩及後座置物箱. Mn 动作原理 ? 记忆卡插入车上卡片沟槽会同时开启一机械式卡片插入开关(card-in switch), 经由此一开关的开启, 电瓶电源开始对PGM UNIT供电. 其内部的发电线圈(发信侧)开始产生磁力与记忆卡内的发电线圈(接收侧) 发生作用产生一供记忆卡内记忆IC传送卡片序号所　的电力. 序号资料经记忆卡内的资料发送线圈送往PGM UNIT内的资料接收线圈送至CPU, CPU在比对送入的序号资料正确无误之後立即送出解锁信号至内部上锁系统(INNER-LOCK SYSTEM)解除车头上锁机构, 同时PGM-CDI解除点火禁令及开启主继电器(main relay).卡片与PGM UNIT的资料传输方式为非接触式电磁传输. YQ 什堋是MC16/ MC18/ MC21/ MC28 #A![ 在台湾一般区分年份的方式为直接在NSR250前贯上年份, 如 '93 NSR250. 但在国外一般区分方式是以车台号码来做年份分隔, MC16, 18, 21, 28分别为'87,'88~'89, '90~'93, '94~的车台号码, 所以 '93NSR250亦称为MC21. % 什堋是 NSR250R的 R,SE,SP Y(HC/ '90年後生产的NSR250共分3型: a*bl* R为标准型, 配备湿多板式离合器, 前避震器弹簧张力不可调, 预载preload 3段可调式, 後避震为油压 - 弹簧减衰力不可调式. 原厂配备轮胎前: DUNLOP "R级" K510A, 後K510B. -# SE(SportEdition) 配备乾式离合器, 前避震器弹簧张力 14段可调式,预载(preload) 3段可调, 後避震为SHOWA制高压氮气 - 弹簧减衰力无段可调式, 原厂配备轮胎前: DUNLOP "R级" GPR50A, 後 GPR50**. .Wxs SP(SportProduction) 配备乾式离合器, 前避震器弹簧张力 14段可调式,预载(preload) 4段可调式, 後避震为 SHOWA制高压氮气 - 弹簧减衰力无段可调式及镁合金前後轮框. 原厂配备轮胎前: MICHELIN "ZR级" TX-11B, 後TX-23B. Pwc^ 绝对精准! 辨识年份方法 )r1C~ 相信许多朋友在买车选车时都是只听卖方声称该车年份为何,但无法确认是否属实? 在此提供以引擎与车台号码之间关系的绝对方法分辨卖方所言是否属实! 4f '87 车台号码MC16-1000033~ 1020966 zg6 引擎号码MC16E-1000047~ 1021049 <d '88 车台号码MC18-1000020~ 1026996 jDdr 引擎号码MC16E-1031032~ 1058121 "t)F? '88 SP 车台号码MC18-1008557~ 1020796 )sa^h 引擎号码MC16E-1039597~ 1051877 =0 '89 车台号码MC18-***0017~ 1119489 9{f"3D 引擎号码MC16E-1130033~ 1149562 )B&'@ '89 SP 车台号码MC18-***0038~ 1118089 , 引擎号码MC16E-1130054~ 1148151 o

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学以致用 发表于 2011-3-30 21:03
本田二冲程跑车的经典之作----NSR250 有很多网站都有车型版本年代区分 很少有MC28 这里也有详细介绍~NY2 &c ...

NSR起源：

    HONDA公司在1983年取得GP500世界冠军车的技术，投入大量生产的NS250R/F之上，R版除了装上全车倒流罩之外，双摇篮式车架方型铝合金管作材料（F版采用方型高拉力钢管）在1983年时代已经是最高科技的产物。NS250R/F所配用的249cc水冷90度V型引擎，是HONDA首台大量生产的同型号产品。配备的ATAC电动排气控制结构以及镀膜加固铝合金汽缸成为NSR250R的技术基础。最大马力输出为45/ps/9500rpm,最大扭力有3.6kg-m/8500rpm,那时的数据已具有90年代同级车的水平。悬吊组合是80年代HONDA惯用的气压调正的正立套筒前叉以及Pro-Link单筒油压弹簧尾悬吊，而前制动附有TRAC方俯冲机构以及16寸直径头轮，这也是当时跑车常见的装备。

    1985年HONDA以近似规格推出了NS400R，387cc水冷90度V型2行程引擎改为前双后单三汽缸结构和GP500赛车NS500的规格更为接近。为了纪念1985年HONDA由Freddie Spencer一人勇夺GP250及GP500世界冠军的骄人成就，于1996年推出了乐富门特别版本NS250R，成为后来盛极一时的乐富门花的第一代。

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学以致用 发表于 2011-3-30 21:03
NSR起源：

    HONDA公司在1983年取得GP500世界冠军车的技术，投入大量生产的NS250R/F之上，R版除了装 ...

正式以GP250赛车NSR250作为型号名称开始于1986年，当年10月1日正式上市的NSR250R，结合了HONDA连续两年取得世界锦标赛，GP250制造厂HRC的大量最新技术，引擎规格仍是249c.c.水冷两行程V型90度双汽缸，不过汽缸尺寸就改为54.0 X 54.5mm，还将排气控制改为全电脑控制的RC-Valve会有更精密的控制，由于引擎结构更为紧密加上采用最理想的度V型汽缸排列，所以可达代近乎0震动的理想平衡，因此引擎是不需任可避震胶就可以直接安装在车架上。使结构更简化及有效减轻车种，因此NSR250R成为当时年轻化的250cc级跑车。干重只有125kg。造型追随赛车的高低分离式座鞍使NSR250R更似赛车之外。亦使座鞍下降至750mm，使车整体中心可以降低，配合前车倒流罩大型鸭尾设计，有更加车身气流动力效果。
这一代开始，HONDA栽入了更精密的点子控制两行程机油泵取代了一直源用的机械泵即可节省机油消耗量亦能改善两行程一直为人后病的大烟问题。

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学以致用 发表于 2011-3-30 21:04
正式以GP250赛车NSR250作为型号名称开始于1986年，当年10月1日正式上市的NSR250R，结合了HONDA连续两年取 ...

1988年 NSR250R/SP PGM I MC18

     在连续三年取得世界锦标赛GP250制造制造厂冠军（85-87年）后推出全新型号，引擎依然是249cc 水冷二行程V型90度双汽缸，不过就配备了世界首次採用的电脑控制PGM化油器，加上同样由电脑控制的PGM-CDI、RC Valve排气控制及机油泵，形成吸排气及点火均由电脑完全控制的最先进2行程引擎。

     从这天开始我们车友就称她为1仔！

     铝合金双翼梁悬吊式车架的主杆由上一代的目字型结构进化为不等边五角型，能有更高钢性及抗扭度，同是车身倒流罩比较上一款圆滑，有更佳气流动力效果。从这一代开始NSR就配用前后六柱式合金轮框，而且更是首次于尾胎配上放射性轮胎，尺寸为140/60-R18，更使尾轮贴地性能大幅提升。由这一代NSR250R开始前制动系统就是双276mm钻孔浮动碟配对向四活塞卡钳，在制动系统规格上踏前了一大步，而后轮则为钻孔碟配单活塞卡钳，这个制动系统规格一直维持至最尾期的PGM 4也没有改变。同年3月本田推出了首个NSR250R的SP型号，前后轮框改为重量更轻的镁合金，在悬挂负重更轻之下操控性自然得到改善。车身形样就完全和当年的GP250厂车一样，蓝/白主色配金/红拉花及金色轮框的乐富门花，至今亦为车迷所爱戴！

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学以致用 发表于 2011-3-30 21:04
1988年 NSR250R/SP PGM I MC18

     在连续三年取得世界锦标赛GP250制造制造厂冠军（85-87年）后推出全 ...

经过大幅改良、1989年2月10日发售的NSR250R PGM2，发动机的型号与上一代相同，工厂编号仍旧是MC18。

     PGM2 这一代的NSR250R在外观上的变化可算说是最少的，只是前倒流罩略为斜了一点点，但是內在的改变却是多得很，在动力及操控性能上都有相当改进。首先在引擎的管理系统上电脑的运用更为广泛，第二代的PGM化油器配合引擎转速及油门开启角度感应器並加入可变式Air Jet控制，使到燃油混合比率有更精密调节。让进化为第二代的PGM点火系统能就引擎转速及油门开启角度对两个汽缸作出不同的点火控制，使其更能切合高转速运作的需要。这一代NSR250R的RC VALVE同时加入了油门角度演算功能，导致对排气的控制更为准确，使到中高转速的连接更更为顺畅，除此之外排气喉膨胀室后的延厂尾段可以强化头段输出，使到整体表现更为强劲。PGM I推出SP版后，NSR系列每一代都有SP版，PGM II的SP版除了更轻的镁合金前后轮框及SP版的特别车身色样外 ，还加入了可调教油压回弹的前叉及全功能调较的附氮气筒型后悬吊，在悬挂设定上有更广阔的适应性，使车架的性能有更大的发挥，同时也首次加入动力性能表现更佳的干式离合器，特别有利于赛道上的终极行走环境。

淡淡百合香

其实你发那么多
我只看图

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学以致用 发表于 2011-3-30 21:05
经过大幅改良、1989年2月10日发售的NSR250R PGM2，发动机的型号与上一代相同，工厂编号仍旧是MC18。

  ...

1990年2月13日，经过全新设计的NSR250R PGM3正式推出市场，工厂编号是MC21。发动机虽然也经过了改良，但编号依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250历史中最畅销的，它经历了90'、91'、92'、93'，总共四年的生产。根据日本一些杂志以往所公布的日本本土同级产品销售排名，估计PGM3的产量超过6万部。

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学以致用 发表于 2011-3-30 21:06
1990年2月13日，经过全新设计的NSR250R PGM3正式推出市场，工厂编号是MC21。发动机虽然也经过了改良，但编 ...

1990 Honda NSR250R/SP PGM III  （）SP版  MC21 规格表

长x宽x高：1975 x 655 x 1060mm  
轮距：1340mm  
最低离地距：132mm  
座高：770mm
干重：132kg（133kg）  
引擎形式：水冷两行程90度V型双汽缸
缸径x 行程：54.0 x 54.5mm   
压缩比：7.4:1
排气量：249 cc
最高马力：45ps/9500rpm  
最大扭力：3.7kgm/8500rpm
车架形式：铝合金双翼梁悬吊式
传动系统：湿式多片六前速（干式多片六前速）
燃油供应：TA22化油器
前倾角：23°15
拖曳距：87mm
前悬掛系统：41mm正立套筒前叉、
后悬掛系统：Pro-Link单筒油压弹簧
輪胎(前)：110/70-R17
輪胎(后)：150/60-R17
前掣动系统：276mm双钻孔浮动碟配对向四卡钳
后制动系统：钻孔碟配单活塞卡钳
油箱容量：16L

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学以致用 发表于 2011-3-30 21:06
1990 Honda NSR250R/SP PGM III  （）SP版  MC21 规格表

长x宽x高：1975 x 655 x 1060mm  

1991 Honda NSR250R/SP PGM III  （）SE版  MC21 规格表

长x宽x高：1975 x 655 x 1060mm  
轮距：1340mm  
最低离地距：132mm  
座高：770mm
干重：132kg（133kg）  
引擎形式：水冷两行程90度V型双汽缸
缸径x 行程：54.0 x 54.5mm   
压缩比：7.4:1
排气量：249 cc
最高马力：45ps/9500rpm  
最大扭力：3.7kgm/8500rpm
车架形式：铝合金双翼梁悬吊式
传动系统：湿式多片六前速（干式多片六前速）
燃油供应：TA22化油器
前倾角：23°15
拖曳距：87mm
前悬掛系统：41mm正立套筒前叉、
后悬掛系统：Pro-Link单筒油压弹簧
輪胎(前)：110/70-R17
輪胎(后)：150/60-R17
前掣动系统：276mm双钻孔浮动碟配对向四卡钳
后制动系统：钻孔碟配单活塞卡钳
油箱容量：16L

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学以致用 发表于 2011-3-30 21:06
1991 Honda NSR250R/SP PGM III  （）SE版  MC21 规格表

长x宽x高：1975 x 655 x 1060mm  

1992 Honda  NSR250R/SE/SP PGM III  （）SE版 《》SP版 MC28 规格表

长x宽x高：1975 x 655 x 1060mm  
轮距：1340mm  
最低离地距：132mm  
座高：770mm
干重：132kg（134kg）《133kg》  
引擎形式：水冷两行程90度V型双汽缸
缸径x 行程：54.0 x 54.5mm   
压缩比：7.4:1
排气量：249 cc
最高马力：45ps/9500rpm  
最大扭力：3.7kgm/8500rpm
车架形式：铝合金双翼梁悬吊式
传动系统：湿式多片六前速（干式多片六前速）《干式多片六前速》
燃油供应：TA22化油器
前倾角：23°15
拖曳距：87mm
前悬掛系统：41mm正立套筒前叉、
后悬掛系统：Pro-Link单筒油压弹簧
輪胎(前)：110/70-R17
輪胎(后)：150/60-R17
前掣动系统：276mm双钻孔浮动碟配对向四卡钳
后制动系统：钻孔碟配单活塞卡钳
油箱容量：16L

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学以致用 发表于 2011-3-30 21:06
1992 Honda  NSR250R/SE/SP PGM III  （）SE版 《》SP版 MC28 规格表

长x宽x高：1975 x 655 x 1060mm  ...

1993年11月10日，采用单边后摇臂、电子插卡式控制系统的PGM4终于正式发表。这既是一个全新型号的产品，同时也是NSR250走向终结的句号。新的NSR-PGM4的工厂编号是MC28，发动机则与1986年的型号一样：MC16E。
       NSR250R系列中最负盛名的一定要数这一代称三仔的PGM III，亦是历代NSR中生产周期最长的一款（1990年2月至1993年11月），为期接近四年，车款亦是所有NSR250R中最多的，不同年份均有R、SE及SP三个版本，直至现在仍有不少流通于市场之上。踏入1990年，HONDA于世界锦标赛GP250已连续五次夺取制造商冠军（85-89年），在技术上已完全成熟，因此这一代的NSR250R不论在赛道或销售市场上均取得相当成就。造型上这一代NSR依然维持高度运动性，高崇的车尾使造型更见跑味，与此同时GP250厂车造型近似。在PGM III上本田用上造型独特的右边曲尾摇臂，可以让前倾的下方汽缸排气管收藏在贴近车底中央的部位，大大提高了转向的极限，在比赛时较对手多一点优势。
      引擎仍然维持是249c.c.水冷90度V型双汽缸规格，不过汽缸、汽缸顶、曲轴箱、曲轴等都经过重新设计，而引擎管理系统就是最新的第三代PGM系统，可以就引擎转速、油门开启角度、车速及使用波档等数据去计算出最适当的空气吸入量及引擎点火时间，將两行程引擎的性能尽情发挥之余亦有合理的耗油量及废气排放量。
      铝合金双翼梁悬吊式车架采用全新设计的不等边五角型主干，结构仍是月字型断面设计，不过就较从前更薄但较为阔身（100mm x 25mm），使车架可以立造得更加灵活，车身宽度亦因此可以收窄一点以加强灵活性，而改为17寸直径的尾轮胎就可使行车更为稳定，进一步强化高速行车表现。这一代NSR250R亦开始关注到实用的重要性，在乘客座鞍下设有一个6.8公升容积的储物箱，让骑士可以安放车套及U锁等隨车物件，解决了跑车实用性低的毛病。NSR250R PGM III除了贯常的R及SP版之外，还加入了一个SE版，规格就介乎R版与SP版之间，装备有干式离合器及可调教油压的前后悬吊，不过就没有了SP版的镁合金轮框，为车迷加多了一个选择。

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淡淡百合香 发表于 2011-3-30 21:05
其实你发那么多
我只看图

干嘛

淡淡百合香

不干嘛

三脚猫

淡淡百合香 发表于 2011-3-30 21:10
不干嘛

正面照，正面照，锲而不舍，诚心所至，铁棒磨成针

淡淡百合香

不要迷恋哥

三脚猫

晕，我迷恋妹，好伐

淡淡百合香

请叫我百合哥 谢谢

三脚猫

淡淡百合香 发表于 2011-3-30 21:25
请叫我百合哥 谢谢

你变性了？？

淡淡百合香

淡淡百合香

我烦啊烦啊烦啊烦啊烦啊烦啊烦啊烦啊烦啊烦
郁闷啊郁闷啊郁闷啊郁闷啊郁闷啊郁闷啊郁闷啊
伤心啊伤心啊伤心啊伤心啊伤心啊伤心啊伤心啊伤心啊
我讨厌星期一啊讨厌星期二啊讨厌星期三啊讨厌星期四啊讨厌星期五啊