[转帖]陆虎 发现者3 Discovery 4.4 2005款 越野车

老葛

<B>安全装备</B>    ·安全带预缩装置    ·8个安全气囊 <B>刹车和控制</B>    ·4通道全地形ABS系统    ·ETC-电子牵引力控制系统    ·DSC-动态稳定控制系统    ·CBC-转弯制动控制系统    ·EDC-发动机拖曳扭矩控制系统    ·EBA-紧急制动辅助系统    ·HDC-陡坡缓降控制系统    ·EBD-电子制动力分配控制系统 <B>娱乐通信和导航</B>    ·六碟CD转换器    ·高品质音响系统7.1声道14支喇叭（harmon/kardon LOGIC7）    ·触控式中央显示器    ·电视/导航系统 <B>轮毂与轮胎</B>    ·19"六辐条铝合金轮圈    ·全地形倍耐力轮胎 <B>加热、通风和空调</B>    ·全自动恒温空调及后座独立恒温空调 <B>转向</B>    ·电动调整转向管柱 <B>防盗</B>    ·遥控及高级防盗系统 <B>座位情况</B>    ·Command Driving Position指挥控制座位设计    ·剧院式座椅配置- 确保车内每一位成员都有良好的视野    ·电动加温高级真皮座椅（8向电动调整，记忆功能）    ·35：30：35分离式后排座椅 <B>车内装备</B>    ·真皮多功能方向盘    ·双片遮阳板 <B>车窗、镜面和雨刮器</B>    ·气候控制挡风玻璃    ·后侧隐密隔热玻璃    ·大灯清洗 / 雨滴感应雨刷系统    ·前后门电动车窗    ·电控折叠后视镜 <B>外部装备、设计、颜色和装饰</B>    ·前后挡泥板    ·车身一体化底盘 <B>外部照明</B>    ·AFS-主动式转向头灯    ·铋-氙大灯 <B>内装饰</B>    ·行李箱遮盖帘 <B>高级设备</B>    ·可程式化钥匙（针对座椅位置，后视镜位置，温度，储存3组不同的个人化设定）    ·个人通讯整合系统（蓝牙1.1通讯协定）/声音输入/识别系统    ·巡航定速    ·Terrain Response – 地形反应系统    ·胎压监测系统    ·前后停车电眼    ·EAS-电子气压悬挂系统    ·EPB – 电子驻车系统<B>车型数据</B><B>车型类别</B> 越野车
<B>发动机数据</B><B>发动机型式</B> 4.4升汽油发动机
<B>排气量</B> (ml) 4398
<B>汽缸数</B> 8
<B>汽门数</B> 32
<B>气门配置</B> DOHC双顶凸轮轴
<B>供油方式</B> 多点喷射
<B>缸径与行程</B> (mm) 88×90.3
<B>传动形式</B> 6档自动
<B>进气方式</B> 自然进气
<B>发动机位置</B> 前置
<B>压缩比</B> 10.5 : 1
<B>车型尺寸</B><B>转弯半径</B> (m) 5.725
<B>最小离地间隙</B> (mm) 185
<B>行李箱容积</B> (L) 1260
<B>车身尺寸和重量</B><B>长度</B> (mm) 4950
<B>宽度</B> (mm) 2190
<B>高度</B> (mm) 1863
<B>轴距</B> (mm) 2885
<B>前轮距</B> (mm) 1605
<B>后轮距</B> (mm) 1612
<B>自重</B> (kg) 2704
<B>越野性能</B><B>接近角</B> (度) 37.2
<B>离去角</B> (度) 29.6
<B>最大爬坡度</B> (度) 27.9
<B>最大涉水深度</B> (mm) 700
<B>燃油数据</B><B>燃油种类</B> 汽油
<B>城市油耗</B> (l) 20.9
<B>高速油耗</B> (l) 11.6
<B>经济油耗</B> (L/100km) 15
<B>油箱容量</B> (L) 86.3
<B>转向、悬挂</B><B>转向系统</B> 齿轮齿条式（带助力转向）
<B>前悬挂</B> 麦弗逊式独立悬挂，双下摆臂，空气弹簧，车身高度可调
<B>后悬挂</B> 双叉型臂独立悬挂，空气弹簧，车身高度可调
<B>刹车、驱动</B><B>前刹车</B> 盘式
<B>后刹车</B> 盘式
<B>驱动形式</B> 四轮驱动(可调节)85.20万

老葛

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路虎公司宣称，它们推出的新版“发现”的越野性能更加出众，并且在普通路面上的性能也得到很大提升。那么，在与市场上另一豪华越野车的代表——奔驰ML 500相比，它能证明自己的实力吗？
<>　　组合测试：</P>
<>　　路虎发现: V8：220 kW，全轮驱动，0～100km/h加速时间9.0秒，最高车速195km/h，售价52300欧元</P>
<>　　奔驰ML500: 215kW，全轮驱动，0～100km/h加速时间7.5秒，</P>
<>　　最高车速222km/h，售价61306欧元</P>
<>　　当路虎公司加入福特公司之后，它推出了“发现者”第三代。新路虎发现的风格延续了路虎越野车的一贯设计传统：外形刚劲，越野味十足。这次推出的发现第三代同样是一位真正的野外探险家。路虎的越野性，在车迷中早已有口皆碑，但是它在普通路面上的驾驶性能、舒适性又如何呢？我们将它同另一款出色的豪华越野车奔驰ML500同场竞技，它们两者都装配了功率接近221kW的V8发动机，可以说这将是一场势均力敌的大比拼。</P>
<>　　路虎：地形反应系统</P>
<>　　通过位于中央的旋钮①可以选择5种可编程的地形(标准、草地/雪地、淤泥、沙地、岩石路面/山地)设置模式。左边手柄②用来控制车身的高度。右边的手柄③可以在越野和普通路面之间进行切换。按下中间的黄色按钮可以激活陡坡缓降控制。</P>
<> 在第一个回合中，奔驰ML就在车身设计上树立了很高的标准：它提供了5个舒适的乘客座椅和容积为633升的载货空间。但是实际上我们也发现这样一个问题，这样大的装载空间只有在把后排座椅往前移动后才能完全获得。而这样做的后果就是使得后排座椅的空间变得非常狭小，降低了乘客的舒适性。除此之外，车身两侧弧线形的设计减少了前排座椅的头部空间。相比之下，由于路虎发现的侧面车身外形是垂直的，所以这为前排乘客提供了更为充裕的车内空间。虽然前排乘客紧挨着垂直的车门，但当调整方向盘位置时乘客也不会感到座位空间不够。路虎后排的三个座椅要比奔驰ML的后排座椅空间更为宽敞。坐下时腿刚好可以很舒适地放在前排座椅下面。后排座椅的宽度刚好适合坐三个成年人。可以选装的第三排座椅的空间足够可以坐下两个成年人。当然如果想要进入第三排座椅的话，乘客还需要一点点的柔韧性。此时坐在第二排的乘客必须小心，因为如果他不小心把座椅放下的话，很有可能会把后面第三排乘客的脚夹住。除了这种危险之外，路虎上面装备的安全设施还是十分完备的。路虎越野车的内饰设计得十分简洁明快。虽然在内饰方面它没有采用高级材料，例如桃木或者铬合金，但是干净的表面做工以及坚固的车身还是体现了路虎的精良品质，即使行驶在测试中最恶劣的越野路面上，它都没有发出任何车体噪音，而同样的场合下奔驰ML却显得脆弱得多。</P>

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老葛

驾驶舒适性
<>　　独立悬架以及空气弹簧保证了路虎的舒适性</P>
<>　　由于路虎发现上采用了性能出众的电子控制空气弹簧悬架，所以各种恶劣的野外路面，它都能从容应付挑战。它是一位真正的越野战士：刚劲有力，铁骨铮铮！行驶在越野路面时丝毫不会像一般的豪华旅行车一样显得纤弱无力。发现底盘采用的是独立悬架系统，同时它还采用了车辆自校平系统，它通过一个电子阀门控制一根轴上的两个空气弹簧，当一侧弹簧受到压缩时，另一侧的空气弹簧就会被拉伸，从而保持车</P>
<>　　身水平恒定。电子控制空气弹簧在轻载时保持软性悬架，越野时可手动调整离地间隙，在碰到地面障碍时则自动升高以保证车辆的安全。</P>
<>　　由于奔驰ML没有采用这样的自校平技术，所以当它的底盘离地间隙为210mm时，车体摆动得非常明显，而且车轮经常会离开地面。当车轮离地时，车身就会不可避免地随地面使劲倾斜。在舒适性测试中，奔驰的成绩也不错，但是跟路虎相比还是要略逊一筹。只有它的后排座椅要比路虎更加舒适。除此之外，奔驰明显的风噪和路面噪音也是一大不足。</P>
<>　　发动机和变速器</P>

<>

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<>奔驰ML500的V8发动机动力更加充沛而且更省油</P>
<>　　ML500的5升V8发动机使得路虎从美洲虎移植过来的 4.4升V8发动机相形见绌。它具有更佳的加速感，扭力输出也明显更加强劲，功率也能更为畅快地发挥出来。另外，它的油耗比路虎还要低，当然奔驰的车重也比路虎轻425公斤。虽然路虎的新款越野车配备了6速自动变速器，但是这个先进的变速器并不能弥补路虎车太过笨重所带来的缺陷。而且变速器的五档和六档换档时间非常长，整个变速器的操作性能显得不够灵敏。在越野场合，路虎的变速器才显出它的真正风采，由于它具备智能控制的档位切换点以及同步的变速比降低功能等，使得它的变速器即使在越野场合也能从容工作。</P>
<>纵稳定性</P>
<>　　粗暴的ESP控制让路虎丧失了一些运动驾驶乐趣</P>
<P>　　虽然路虎安装了主动转弯平衡系统ARM(Active Roll Mitigation)，但是在紧急变线时上它的车身还是倾斜得很厉害。在这种时候为了避免翻车危险的发生，ESP就会粗暴地介入控制，对车轮进行猛烈的刹车。这就导致路虎行驶在弯道上时显得有些笨拙。令人遗憾的是，路虎的电子控制底盘没有完全发挥它应有的效能，原本它该有更好的驾驶运动性。与之相比，它的转向系统表现得转向准确并且转向感很强，刹车系统的制动性能也非常出众。</P>
<P>　　奔驰ML的操纵稳定性表现出色。它的前轴牵引力比后轴牵引力要低，使得它在转弯时也能达到很高的弯道速度，虽然它的转向系统路感不强，但是这不妨碍奔驰在各种场合都能敏捷地行驶。</P>
<P>　　环境与成本</P>
<P>　　对于越野车按照车重来征税的历史马上就要过时了</P>
<P>　　目前向越野车拥有者征用的车税还是依照车重来计算的。但是这个法规马上将于2005年4月1日结束，以后车税都将以车的排量来计算。即使如此，对路虎发现征用的税费还是要比排量比它大的奔驰ML要高，因为发现的尾气排放只满足欧Ⅲ法规。但是由于路虎发现较低的基本售价和折旧率以及完整的装备(除了没有装备真皮座椅之外)，所以最后它还是要比奔驰ML来得划算。 </P>
<P>
</P>
<P>

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<P>总结</P>
<P>　　新一代的路虎发现在与奔驰ML的对比中取得了明显的胜利。它的车身更加坚固，车内空间更加宽敞，实用性和舒适性也非常出色，在经济性方面它的表现也可以让人接受。除此之外，在越野性能方面路虎发现进一步定义了新的标准。当然它的缺陷也同样存在，过于笨重的车身妨碍了它纵向和横向驾驶性能的发挥，也降低了驾驶的乐趣。奔驰ML500拥有动力充沛的发动机和灵敏的底盘。在越野场合它的表现虽然不能说是最好的，但是也值得大家的信任。</P>
<P>
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老葛

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图为路虎DISCOVERY3外观图片


<>    对目前市场上的豪华来说，可能没有一个品牌能够像路虎一样受到喜欢off-road的狂热人士的推崇，因为它长期以来被誉为越野车界的“双 R”。而作为路虎整个车系越野能力最强的中级SUV--发现，经过了16年的演变， 2004年4月路虎终于发布了代表路虎最新设计理念和技术的DISCOVERY3，这也是目前市场上最强劲的豪华SUV。 </P>
<>　　中国市场被看作最有发展潜力的汽车市场，而作为利润最高的豪华车市场同样被看好，正因为有了这样的前提，豪华 SUV品牌代表路虎才首次邀请中国记者参加发现3的全球试车，而地点就选在了人迹罕至的苏格兰北部的格陵兰，在这里发现3经受了多种路况的严格考验。</P>
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<>突破与继承 </P>
<>　　发现3在外形上的变化可以说是一个结合体，因为它的造型可以说既突破了原有路虎发现的固有印象，同时又忠实地继承了路虎元素。这样的设计最终的结果就是看到发现3之后，你会觉得既熟悉又陌生。熟悉的是阶梯式车顶、垂直车尾以及路虎家族的车头，陌生的是你第一眼绝对会认为是一辆俏皮号的路虎揽胜，发现的感觉不复存在。这样的设计也是路虎为了应对现在激烈的市场竞争而得来的。发现被称为路虎家族的越野能力最好的SUV，现在被赋予了时尚的元素，能够更好地被年轻精英所接受，尺寸上比路虎揽胜要稍小，也能适应更广泛的人群。</P>
<>　　车头可以看作是路虎揽胜的复制，太像了以至于你从车头很难分辨出它是揽胜还是路虎发现3.这倒是忠实的保留了路虎的家族徽章。全车大量采用直线条，没有曲线，硬朗的风格明显，简洁、明快没有一丝多余的装饰，所有的设计都是实用的。车右前侧的进气口并没有为了追求协调而对称布置，只有一个，因为另一边的只是装饰，所以路虎绝对不会把没用的东西带给车主。</P>
<>　　既然是一款划时代的新车，发现3应用了很多新的技术。它采用新的复合式框驾车身结构，也就是所谓的半独立式大梁。车身使用了镁铝合金和高强度硼钢，这样的好处就是减轻了车身的重量并且增加了车身强度。</P>
<>　　车顶的双天窗现在升级到了3个天窗，增加了车内的采光。尾门是发现3的设计重点，阶梯式的尾门造型独特，并且可以双级开启方便取放物品。</P>
<>　　内饰的豪华程度也直逼旗舰揽胜，而且整体造型风格也是十分相似。中控台、仪表板以及方向盘都是源自同一要素。内饰水平的提升也使得原来以实用著称的发现3加入到了豪华SUV行列。发现3的驾驶舱视野十分开阔，它的座舱被称为“指挥官式驾驶席”，配合12方向电动座椅调节，可以满足绝大多数驾驶者的身材。三排座椅的布局也是剧院式逐级提升座椅高度的，这样就保证了每位乘客都可以享有充足的前部视野。</P>
<>　　发现3为三排座标布局，第二排座椅为三个独立座椅，而且中间的座椅可以前后移动，也是为了儿童乘坐的需要，而且每个座椅都可以单独向前折叠，最后一排乘客进出就变得方便了。作为中型SUV的第三排座椅往往在腿部空间上有些缩水，只能让儿童乘坐，而发现3的第三排座椅即使是成年人乘坐也不会觉得局促，在不用的时候，第三排座椅还可以完全放平，和行李厢底板相平，便于布置行李。发现3的行李厢的空间号称是同级车中最大的，使用面积也增大不少，后两排放倒后可以达到2558L。 </P>
<P>　　在豪华性配置上，发现3也可以傲视群雄。中控台上方增大了面积的彩色液晶显示屏可以作为DVD使用，世界级的顶级音响品牌HARMAN KARDON逻辑7.1环绕音响作为顶级车的配置，加上14个扬声器和一个重低音炮，300W的输出功率，不用再次改装也能享受超级音响效果。 </P>
<P>　　变速器升级为6挡手／自一体式自动变速器，而且在变速器旁边是路虎为发现3首次配置的电子自动驻车系统，每次停车和启动时，你就不用再拉起或者放下手刹杆了。变速器后方就是发现 3最著名的主动地形选择系统，这也是路虎首次将手动转换四驱系统升级为全电子系统，操作更为简洁。 </P>
<P>　　尽管发现3已经可以媲美豪华轿车了，但是依然保持了自己的特色，就连它的车钥匙都十分配合它的越野风格，传统的造型但却是“三防”钥匙，它可以25m防水、高处跌落无损以及可以自己充电，充分考虑到车主们可能去进行的“疯狂”旅程。 </P>
<P>
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[转帖]全地形体验-试驾路虎发现3(图)

[转帖]全地形体验-试驾路虎发现3(图)

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<P>超级的全地形机器 </P>
<P>　　发现一直作为路虎家族越野能力最强的车型，这次全新设计之后，更加豪华化的发现3是否能够延续这一光荣传统呢?答案是肯定的，因为现在的发现3已经可以挑战任何纯正的越野车，不仅仅是一辆豪华的SUV了。</P>
<P>　　它的强劲的越野能力这一次完全依靠电子设备来实现，并且在底盘和悬架上都进行了全新的调节。 </P>
<P>　　悬架系统在发现3上首次应用了四轮独立悬架并且采用独立双摇臂，配合来自揽胜的主动空气悬架(AlRSUSPENSl0N)，使得行车变得易如反掌。这套空气悬架可以使前轮和后轮分别在250mm和330mm的范围内，根据即时的路况分别进行调节，而你根本不会有有任何感觉。在坏路上的舒适性得到大幅提升。 </P>
<P>　　发现3可以说是一辆武装到牙齿的超级越野专家，这么说的原因是因为现在的发现3已经成为一辆全电子化的越野车。这个全电子化就体现在它首次装备的主动地形选择系统，它将原来的手动机械四驱系统全部集合在了一套电子旋钮装置中。它就位于变速器杆的后方，你可以看到一个画着5种地形符号的旋钮，它把平时能够遇到的绝大多数地形状况都进行了模拟，驾驶员在行驶在这些路面时只要按照相应的图示选择到相对应的位置就可以了，剩下的就交给发现3了。它比手动调节四驱要迅速得多，因为发现3的中央差速器锁和后轴差速器锁，你可以通过显示屏来监控车辆的行驶信息，你会发现在特别复杂的路况时，两个差速器锁的工作是十分频繁的，人不可能那么迅速地做出反应，电脑有时候还是要胜过人脑的。 </P>
<P>　　另外，发现3采用的是全时四驱系统，4个轮胎可以实现“3个车轮工作”，它可以在一个车轮打滑时将动力全部输送到有驱动力的3个车轮上。主动空气悬架加上主动地形选择系统就构成了路虎自豪的地形反应系统(TERRAINRESPONSE)，这样一来，看似专业复杂的越野驾驶变成了如同操作“傻瓜相机”了，轻轻一转旋钮，0K，多么复杂的路况，就交给发现3 吧。所以驾驶发现3并不是要考验车辆的性能和你的驾驶技术，而往往是要考验你的胆量，没有过不去的路，就看你敢不敢! </P>
<P>　　更加优越的公路性能 </P>
<P>　　其实发现3最大的改进恐怕就是在公路上的驾驶性能了，四轮独立空气悬架的最大好处就是保证了驾驶的舒适性能，后排乘客的乘坐感觉也完全可以媲美‘豪华轿车。底盘和车身的刚性非常好，开在崎岖不平的路面时，车身能够保证乘员不会感觉到剧烈的摇摆，悬架也没有因为行程不断变化而带来的任何噪声。 </P>
<P>　　发现3采用来自于捷豹XJ的V84.2L 发动机，并对其进行了调整，使其排量达到了4.4L，最大功率和扭矩也分别达到了 220kW和427N·m，尽管车身庞大，0～ 100km／h加速时间却仅为8秒，可以说还算动力充足，但是你实际开起来，可能不会觉出到这样的加速感，因为它的动力输出比较平缓，配合上换挡平滑顺畅的6挡手／自一体式变速器，加速的过程很干净，不会有丝毫的顿挫感。 </P>
<P>　　舒适性的提高也是路虎顺应市场需求的体现，毕竟大多数人还是要开着它往返于城市之间，舒适是他们的第一要求。 另外，发现3的ETC(电子牵引力循迹控制系统)和DSC(动态稳定控制)可以随时检测车轮的运转状况，综合考虑即时的路况，并且对即将发生的危险进行紧急的处理，可以瞬时降低发动机转速和对某一个打滑的车轮进行制动，保证行车的安全。</P>
<P>　　试车体验 </P>
<P>　　总体感觉，路虎发现3已经彻底改变了传统英国汽车的印象，除了车身造型还是路虎以外，车内大量应用的电子设备可以说它已经可以看作是现代汽车工业的现代化模范了。发现3是一辆出色的公路豪华SUV，它的动力和操控都让你觉得你置身于一辆豪华轿车里，而最为重要的是发现3还是一辆集中了可以应付几乎所有路况的主动地形选择系统的专业级越野车，这样的双重身份，我想任何一个有实力的精英都不会愿意错过它的。</P>
<P>
</P>

枫三

<>路虎的新技术含量真是越来越高了```</P><>作为公路SUV感觉还是BMW X5好一点，虽然X5的越野性能不敢恭维```但提速快多了。还有其他各方面的优势</P><>还是比较喜欢这两款非日本车的，呵呵```</P>

TOMA4

<>ML比较适合乘坐，毕竟奔驰车系里面主攻越野的还是G系列````</P><>路虎的技术含量是越来越高了`````整个车越来越多的电子系统````慢慢从力量型向技术型转变</P>

小盏

看来老靓仔回到天台了哦，又是长篇长篇的来了。

老葛

<B>以下是引用<I>小盏</I>在2005-5-27 7:20:00的发言：</B>
看来老靓仔回到天台了哦，又是长篇长篇的来了。

<>no</P>

淡蓝淡蓝

<>天台目前好象还没路虎的车吧？</P>

浪漫旅行

好车

Peugeot

<>前几天晚上看到的discovery</P><>莫非就是lz的？</P>

黑色幽默

<B>以下是引用<I>淡蓝淡蓝</I>在2005-5-27 18:47:00的发言：</B>

<>天台目前好象还没路虎的车吧？</P>

<>天台现在有2俩啦
<>都是发现3</P>

Peugeot

<B>以下是引用<I>黑色幽默</I>在2006-2-9 21:31:00的发言：</B>
&gt;
<>天台现在有2俩啦

<>都是发现3</P>

<>

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</P>
<>前几天匆忙中拍的</P>
<>恩，
</P>

非天

<>山外有3</P>

黑色幽默

<>那2俩都是我朋友他的2个表哥的</P>
<>有钱啊</P>

老葛

<>车主好像是杭州跑上海长途的,也不知他买二台有什么用,.</P>